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TACO潤滑裝置器不可能將霧化的潤滑油*恢復成滴狀的油粒，早期的油霧潤滑裝置，只有60～75%的油滴到達潤滑點，剩余的潤滑油則以霧狀進入大氣中，后來經(jīng)過改進后，潤滑油的利用率可達90%，但仍有少量的潤滑油以霧狀進入大氣中，使環(huán)境受到污染。此外，油霧只能以較小的速度輸送，因為油霧只有在層流狀況下才能保持穩(wěn)定。如果是紊流狀態(tài)，潤滑油的微粒就會因相互碰撞而聚集在一起，結(jié)合成較大的潤滑油油滴，以致重又恢復到液體狀態(tài)。在這種液體狀態(tài)下潤滑油就會流回到容器中去。由于油霧的壓力很低，為了克服油霧流動時的阻力，所以必須采用截面積相對較大的管道。
這一點也是眾所周知的，就是潤滑介質(zhì)是在紊流的空氣流中輸送給潤滑點的。然而，采用這種方法時，在將滴狀的、通過空氣流帶入的潤滑介質(zhì)分配到各個潤滑點的過程中就會出現(xiàn)問題。在分叉點，重力會起作用，使得較大部分的潤滑油油滴沉積到分配器下面的底部。這樣一來，潤滑油的分布就與位置有關(guān)了。曾經(jīng)有人做過這樣的試驗，將帶有運動部件的分配器投入使用。但是這些試驗沒有得出實際的結(jié)果。后來又有人提出這樣的建議，就是在分配器中產(chǎn)生特殊的空氣渦流。但是因為潤滑介質(zhì)的粘度在一個相當大的范圍內(nèi)波動，所以這一建議終也是一無所成。考慮到潤滑油由于它們的粘度各不相同而無法對它們進行流體力學的計算，而且空氣量和潤滑油量之比也是根據(jù)需要各不相同的，以致安裝位置起著相當重要的作用。結(jié)果，在采用由紊流的空氣流帶入的油氣混合物進行潤滑的情況下，通常都要針對每一個摩擦點根據(jù)空氣流量的大小專門配給潤滑油量。
在油霧潤滑管道中（見右圖3），油已成霧狀并和壓縮空氣融合在一起，油和氣在管道中的輸送速度是一樣的，因此，從潤滑部位排出的空氣中含有油的微小顆粒，會對環(huán)境造成污染并嚴重危害人體健康。
TACO潤滑裝置器生成方法
生成霧的常見方法有超聲霧化、文氏管、旋動射流等。根據(jù)作用效果因素,煉油企業(yè)機泵用到文氏管產(chǎn)生油霧的方法。
1、超聲霧化
超聲霧化多用于家庭、醫(yī)療等方面。超聲波可以使液體在氣相中分散,它的主要零件一般是壓電陶瓷超聲霧化片。超聲信號傳送到做厚度震動地壓電陶瓷振子上,振子的機械振動傳給液體,使液體面產(chǎn)生隆起,并且在隆起的周圍發(fā)生空氣作用,由這種空化作用產(chǎn)生的沖擊波將以振子的振動頻率不斷反復振動,振動振幅所造成的波峰把液滴從表面分離和破碎,隨著超聲波的增加霧化液滴越來越細,一般在超聲波的振動頻率作用下可獲得幾微米級的霧滴。
2、文氏管噴嘴
文氏管噴嘴霧化原理:如右圖4。高速空氣進入時,油箱內(nèi)形成負壓,粗油粒子沿吸油管,被吸入到文氏管內(nèi),與在空作用下,從油霧出口形成油霧。
3、旋動射流霧化
還有一種方式旋動射流霧化,以旋轉(zhuǎn)的空氣為動力,增加了油霧的多方向性,更好地潤滑摩擦件。這三種霧化方式進行對比,根據(jù)動力源來說,后兩者比較適合。文氏管在工業(yè)應用更為廣泛,結(jié)果相對簡單,技術(shù)也更為成熟,我國已經(jīng)由數(shù)家煉油企業(yè)運用了該種油霧潤滑裝置,并且取得很好的經(jīng)濟效益。
TACO油霧潤滑裝置不可能將霧化的潤滑油*恢復成滴狀的油粒，早期的油霧潤滑裝置，只有60～75%的油滴到達潤滑點，剩余的潤滑油則以霧狀進入大氣中，后來經(jīng)過改進后，潤滑油的利用率可達90%，但仍有少量的潤滑油以霧狀進入大氣中，使環(huán)境受到污染。此外，油霧只能以較小的速度輸送，因為油霧只有在層流狀況下才能保持穩(wěn)定。如果是紊流狀態(tài)，潤滑油的微粒就會因相互碰撞而聚集在一起，結(jié)合成較大的潤滑油油滴，以致重又恢復到液體狀態(tài)。在這種液體狀態(tài)下潤滑油就會流回到容器中去。由于油霧的壓力很低，為了克服油霧流動時的阻力，所以必須采用截面積相對較大的管道。 TACO油霧器就是潤滑介質(zhì)是在紊流的空氣流中輸送給潤滑點的。然而，采用這種方法時，在將滴狀的、通過空氣流帶入的潤滑介質(zhì)分配到各個潤滑點的過程中就會出現(xiàn)問題。在分叉點，重力會起作用，使得較大部分的潤滑油油滴沉積到分配器下面的底部。這樣一來，潤滑油的分布就與位置有關(guān)了。曾經(jīng)有人做過這樣的試驗，將帶有運動部件的分配器投入使用。但是這些試驗沒有得出實際的結(jié)果。后來又有人提出這樣的建議，就是在分配器中產(chǎn)生特殊的空氣渦流。但是因為潤滑介質(zhì)的粘度在一個相當大的范圍內(nèi)波動，所以這一建議終也是一無所成?？紤]到潤滑油由于它們的粘度各不相同而無法對它們進行流體力學的計算，而且空氣量和潤滑油量之比也是根據(jù)需要各不相同的，以致安裝位置起著相當重要的作用。結(jié)果，在采用由紊流的空氣流帶入的油氣混合物進行潤滑的情況下，通常都要針對每一個摩擦點根據(jù)空氣流量的大小專門配給潤滑油量。
日本全新TACO集中潤滑器TACO油霧器當壓縮空氣從輸入口進入后，通過噴嘴下端 的小孔進入閥座的腔室內(nèi)，在截止閥的鋼球上下表面形成差壓。由于泄漏和彈簧的作用，鋼球處于中間位置，壓縮空氣進入存油杯的上腔，油面受壓，壓力油經(jīng)吸油管將單向閥的鋼球頂起，鋼 球上部管道有一個方型小孔，鋼球不能將上部管道封死，壓力油不斷流入視油器內(nèi)，再滴入噴嘴中， 被主管氣流從上面的小孔引射出來，霧化后從輸出口輸出。節(jié)流閥可以調(diào)節(jié)油量， 使油滴量在每分鐘0~120滴內(nèi)變化。
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